Hned první odkaz v Googlu. Nic moc výsledek. https:­/­/www.motor1.com­/news­/626487­/chinese­-ev­-zero­-stars­-crash­-test/

Vsadím se, že doma máš plno věcí z Číny ani o tom nevíš :­-D

Věcí z číny možná ano, ale od čínských firem pod čínskou značkou?

Auta čínských značek jsou známá svou tristní kvalitou. Jediné, čím může čínská firma konkurovat firmě západní je cena, a protože náklady na zaměstnance v číně rostou, šetřit se dát především na materiálu a výrobních procesech.

Čínské firmy se navíc nemusí bát o svou dobrou pověst, protože žádnou nemají. Prodají nějaké šmejdy a pak firma přestane existovat. To je u vozidla, u kterého očekávám životnost a servisovatelnost minimálně 10+ let, docela problém.

Ono se to auto ale hodně brzo začne rozpadat, protože tenké plechy z nekvalitní oceli, ošizenou protikorozní úpravou a mizerným lakem, dlouho nevydrží. O technice pod kapotou ani nemluvě.

Za ty prachy můžete jezdit nadosmrti taxíkem, a nebudete se muset o nic starat.

Čínská norma CTLC je známá tím, že je přehnaně optimistická. Na druhou stranu, tohle je malé autíčko, ještě kapánek menší než Dacia Spring, a ta reálným uživatelům v reálném provozu žere cca 14 kWh­/100km, takže toto může být ještě o trochu níž. Na 20kWh akumulátor by to mohlo dát tak 150 km, na 25kWh baterku pak něco okolo 185 km.

Batéria je 25kWh a 200 km to dá v pohode. Je to malé auto. Aj Dacia spring vie jazdiť pod 10kWh­/100km, samozrejme podľa podmienok. Nečudoval by som sa, keby toto auto dalo aj 300km na jedno nabitie v dobrých podmienkach.

Že se to dá, neznamená, že tak i běžně jezdí. Že dokážu jezdit se svým atmosférickým dvoulitrem za 5,5 litru na 100 km, opravdu neznamená, že tak jezdí i běžně a že ­"to dá v pohodě­" ­(protože kombinace je 7,5­). Spring jezdí v průměru skutečným uživatelům kolem 14 kWh­/100km. Pokud odpočítám odlehlá pozorování, tak u reálných lidí je to někde mezi 10­-19 kWh. Takže ono sice ano, někteří s tím za 10 jezdí ­(a dokonce nejen v ideálních podmínkách­), ale tyhle výjimky nemůžete považovat za pravidlo, abyste mohl tvrdit, že ­"to dá v pohodě­". Že ­"to dá v pohodě­", naznačuje spíše to, že to dá alespoň půlka uživatelů. Nemůžete dávat do souvislosti dojezd v ideálním případě u úsporně jezdícího řidiče s průměrem. To jsou dvě naprosto odlišné věci.

Možná to někdy někomu na jedno nabití 300 km v ideálních podmínkách dá, ale nemyslím si, že to bude ­"v pohodě­" ani u těch 200 km. Za 10 kWh­/100 km jezdí v pohodě Citroen AMI s 6 kW, u tohohle bych si tipoval něco okolo 13­-13,5 kWh­/100km a ­"pohodový­" dojezd někde kolem 185 km. Na 200 km to už bude chtít snahu.

za dalsie bateria sa nema dobijat na 100% a nema sa vybijat pod 20%. Pri 20­/80 to teda mas 12kWh a pri 20­/90 to mas 14kWh. To auto bezpecne prejde tak 100­-120km. V lete bez klimy. V zime prejde este o 30% menej. Nech si ho vyrobca strci do riti. Ked bud mat ­(skutocny­) dojazd ako moja fabia 800km a bude sa dat kupit nova za 20 a 3rocna za 7, tak nech sa ozvu. A aj vtedy to nekupim, lebo to nemam kde dobijat.

Příliš to zjednodušujete ­(generalizujete­) a nemáte tak v některých případech pravdu.

"za dalsie bateria sa nema dobijat na 100% a nema sa vybijat pod 20%.­"

To platí např. pro NMC­/NCA, ale už to neplatí pro LFP. LFP se může na 100 % nabíjet úplně bez problémů a nijak zvlášť ji to nevadí. Nevím ale, jak je na tom Na­-Ion. Každopádně zapomeňte na to, že tohle patří pro baterky obecně, to platí pro určité směsi Li­-Ion, ale ne pro všechny.

https:­/­/www.tesla.com­/ownersmanual­/model3­/en_jo­/GUID­-7FE78D73­-0A17­-47C4­-B21B­-54F641FFAEF4.html

Cituji z manuálu Tesly: ­"If your vehicle is equipped with an LFP Battery, Tesla recommends that you keep your charge limit set to 100%, even for daily use, and that you also fully charge to 100% at least once per week.­" Takže opak, toho co tvrdíte. V některých případech ­(LFP­) je žádoucí je na těch 100 % nabíjet, a to dokonce pravidelně.

"V zime prejde este o 30% menej.­"

Opět, to platí pro určité směsi. Tady je třeba LFP náchylnější na zimu než NMC, ale naopak výhodou Na­-Ion má být to, že je na zimu méně náchylná než Li­-Iony. Takže zase, nevztahujte to, co platí pro některé směsi baterek, na všechny baterky. Na­-Ion při ­-20 °C ztrácí jen 10­-15 % dojezdu, a těch Vašich 30 % ztrácí až při ­-70 °C.

čo si napísal, platí pre všetky motory, nielen elektro. Jazdiť sa dá všelijako..... Píšeš veľa, no niekedy od veci.

"čo si napísal, platí pre všetky motory, nielen elektro. Jazdiť sa dá všelijako­"

Vůbec nechápu Váš příspěvek. Já snad píšu, že to neplatí pro všechny motory? Kde? Ukažte mi to, kde. Vždyť jsem ukázal, že to neplatí ani u ICE ani u EV. Můj příspěvek se týkal toho, že pro dojezd ­"v pohodě­" nemůžu vzít nějaký ideální případ a na tom to stavět. A ukázal jsem to jak na ICE, tak i na EV. Nemůžu si vzít ideální případ, a je jedno, zda u ICE nebo u EV ­(a oba jsem uvedl!­), a na tom tvrdit, že má něco nějaký dojezd ­"v pohodě­".